!!!! AT -Motor 650 cm³ Motor komplett für Bastler! --> Lieferbar ohne Gewährleistung

Artikel-Nr.: 07013

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650 ccm AT - Motor

Kann bei Abholung vorgeführt werden.

Teilweise ohne Auspuff, keine Garantie da gebraucht.

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Hinweis:
Bei diesem Artikel handelt es sich um ein Austauschteil. Es wird zusätzlich ein Altteilpfand erhoben.
Mehr zum Thema Altteilpfand finden Sie in unserem Bereich
Informationen/Altteilpfand.

Dieser Artikel unterliegt einer "Gesonderten Gewährleistung und Haftung" und ist Teil unser AGB.

§3.1 Gesonderte Gewährleistung und Haftung für Motor und Getriebe

  1. Motor und Getriebe dürfen nur von Fachpersonal, das sich mit den Besonderheiten alter Fiat Twin Motoren auskennt, ein- und/oder ausgebaut werden.
  2. Für Mängel der Waren haftet die Firma Fiat Fischer 500 grundsätzlich nach Maßgabe der gesetzlichen Bestimmungen des Kaufrechts (§§ 434 ff. BGB) und – wenn der Kunde Verbraucher ist – des Verbrauchsgüterkaufrechts (§§ 474 ff. BGB).
  3. Bei den Waren handelt es sich um gebrauchte Waren, die von der Firma Fiat Fischer 500 in Stand gesetzt wurden, so dass die Gewährleistung gegenüber Unternehmern vollständig ausgeschlossen wird. Gegenüber Verbrauchern wird für gebrauchte Artikel die Gewährleistungsfrist der Rechte aus § 437 Nr. 1 und Nr. 3 BGB abweichend von § 438 Abs. 1 Nr. 3 BGB auf ein Jahr ab dem gesetzlichen Verjährungsbeginn verkürzt.
  4. Der Verkäufer haftet grundsätzlich nicht für leicht fahrlässig verursachte Schäden.
  5. Die Haftungseinschränkungen nach den vorangegangenen Nummern 2, 3 und 4 gelten nicht für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, beim arglistigen Verschweigen von Mängeln, Ansprüchen aus dem Produkthaftungsgesetz, im Falle des Vorsatzes und der groben Fahrlässigkeit sowie bei Verletzung von Pflichten, deren Erfüllung die ordnungsgemäße Durchführung des Vertrages überhaupt erst ermöglichen und auf deren Einhaltung der Kunde regelmäßig vertrauen darf.
  6. Unsachgemäße Verwendung der Waren, einschließlich der Eingriffe des Kunden oder eines Dritten (bspw. von Werkstätten), führt zu einem Gewährleistungs- und/oder Haftungsausschluss, sofern diese für den Mangel ursächlich ist. Ein eventuelles Mitverschulden der Firma Fiat Fischer 500 ist entsprechend zu berücksichtigen.
  7. Defekte Anbauteile sowie falsch angebaute Teile, können zur Beschädigung des Motors führen. In diesem Fall ist eine Haftung ebenfalls ausgeschlossen, es sei denn, diese defekten Anbauteile bzw. falsch angebauten Teile sind nicht ursächlich für die Mangelhaftigkeit der Waren.
  8. Die maximale Drehzahl des Motors bitte nie überschreiten ansonsten Kolbenkipper bzw. -fresser, was zum Haftungsausschluss führt, es sei denn, der Motor oder das Getriebe sind noch aus anderen Gründen mangelhaft.

Drehzahlen bei eingefahrenen Motoren:

- Typ 110 F und Kombi (120) Motor: max. 4.500 Umdrehungen/Minute.

- Typ 126 A und 126 A1 Motor: max. 4.800 Umdrehungen/Minute.

 

 

Vorgaben für FIAT 500 / FIAT 126 / FIAT Giardiniera

AT-Rumpfmotoren (ohne Anbauteile) und Komplettmotoren

Bei Einbau und Inbetriebnahme des Motors unbedingt beachten:

 

  1. Nur Ölwannen mit Ölkühlung verwenden und beim Einbau auf einen rostfreien Tank achten.
  2. Beim 126 A1 und Tuningmotoren ist ein Rücklauf in den Tank unbedingt erforderlich.
  3. Tuning Motoren dürfen nur mit passendem Getriebe betrieben werden.
  4. Alle Anbauteile müssen hundertprozentig in Ordnung sein, da defekte sowie falsch angebaute Anbauteile zur Beschädigung des Motors führen.
  5. Nur diese Motorenöle verwenden: Im Sommer SAE 30 und im Winter SAE 20W-50, da bei den alten Öl- bzw. Zahnradpumpen dünnflüssiges Öl zu Öldruckverlust führt.
  6. Folgende Einbauhinweise nur für Rumpfmotoren. Komplettmotoren weiter Punkt 11
  7. Beim Anbau der Verblechungen die Verbindung mit der Ölwanne dicht herstellen. Darauf achten, dass alles dicht ist und keine Kühlluft entweicht. Bei Undichtigkeiten am Lüfterkasten abdichten, z.B. mit Silikon.
  8. Nach der Fertigstellung den Motor einbauen und mit Öl füllen.Nur diese Motorenöle verwenden: Im Sommer SAE 30 und im Winter SAE 20W-50, da bei den alten Öl- bzw. Zahnradpumpen dünnflüssiges Öl zu Öldruckverlust führt.Ohne Zündkerzen Öldruck pumpen, erst wenn die Ölkontrolllampe ausgeht, die Kerzen einbauen. Danach mit den Gummikappen die Zündkerzenlöcher verschließen wegen der Kühlung.Ölschleuderfilter mit der Markierung 10 Grad (= 1 cm) vor oberen Totpunkt (OT) gegen den Uhrzeigersinn drehen. Nun wird der Zündverteiler eingesetzt. Es ist darauf zu achten, dass der Unterbrecher kurz vor dem Öffnen ist. Verteiler festschrauben und Verteilerfinger und Verteilerkappe montieren. Motor starten bei 800 Umdrehungen 10 Grad vor dem OT-Pfeil, nun Motor auf 2.500 Umdrehungen beschleunigen; dann muss der Frühversteller des Verteilers 30 Grad (= 3 cm) zurücklaufen vor dem OT-Pfeil unter Verwendung der Abblitzpistole. Gegebenenfalls den Verteiler nachjustieren.
  9. Den Motor bei 2.800 Umdrehungen 15 Minuten lang heiß laufen lassen.
  10. Nach dem Heißlaufen den Motor abkühlen lassen. Zylinderkopf nur im kaltem Zustand mit 35 Nm nachziehen.
  11. Nur mit Benzin Super Plus 98 Oktan bleifrei fahren.
  12. Einfahr-Geschwindigkeiten einhalten:

Erste 700km

1.Gang 15 km/h 2.Gang 25 km/h 3.Gang 40 km/h 4.Gang 60 km/h

von 700km bis 1.500km

1.Gang 20 km/h 2.Gang 30 km/h 3.Gang 50 km/h 4.Gang 75 km/h

 

  1. Nach 100 KM das Ventilspiel kontrollieren (A 0,20  mm / E 0,20 mm). Kontrolle grundsätzlich die ersten 1.000 KM öfters empfohlen, sehr wichtig, da bei neuen Motoren sich die Ventile einarbeiten, besonders im Bleifreibetrieb. Ebenfalls nach 100 KM den Zylinderkopf bei kaltem Motor wieder mit 35 Nm nachziehen.
  2. Nach 500 KM erster Ölwechsel sowie den Zylinderkopf bei kaltem Motor wieder mit 35 Nm nachziehen und Ventilspiel kontrollieren (A 0,20  mm / E 0,20 mm).
  3. Nach 1.000 KM zweiter Ölwechsel und alle Schrauben nachziehen.
  4. Nach 5.000 KM dritter Ölwechsel und Ölschleuderfilter reinigen.
  5. Danach alle 10.000 KM Ölwechsel und Ölschleuderfilter reinigen.
  6. Die maximale Drehzahl auch bei eingefahrenen Motoren bitte nie überschreiten, ansonsten besteht die Gefahr von Kolbenkipper bzw. –fresser. Drehzahlen bei eingefahrenen Motoren:

- Typ 110 F und Kombi (120) Motor: max. 4.500 Umdrehungen/Minute.

- Typ 126 A und 126 A1 Motor: max. 4.800 Umdrehungen/Minute.

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